پیداواری صنعت کے لیے ٹرکنگ کے لیے پرکشش رہنا ضروری ہے۔
ٹرکوں کے بغیر، پیداواری صنعت، اچھی طرح سے، ڈوب جائے گی۔
"تقریبا 1 سے 2 فیصد پیداوار ریل پر جاتی ہے،" کینی لنڈ نے کہا، سپورٹ آپریشنز کے نائب صدر ایلن لنڈ کمپنی in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"اگر ہم اسے 3 سے 4 فیصد تک لے سکتے ہیں، تو اس سے مدد ملے گی۔"
لیکن یہاں تک کہ اگر ریل کی نقل و حمل میں تھوڑا سا اضافہ کیا جاسکتا ہے، تب بھی بہت ساری پیداوار کو سڑک پر منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی۔
اسی لئے نارتھ امریکن پروڈیوس ٹرانسپورٹیشن ورکنگ گروپ (NAPTWG) نے ایک سیٹ جاری کیا۔
اس سال کے شروع میں بھیجنے والوں، وصول کنندگان اور کیریئرز کی رہنمائی کے لیے بہترین طریقوں کا۔ حالیہ یونائیٹڈ فریش 2012 تجارتی شو میں مشقیں بھی ایک سیشن کا موضوع تھیں۔
سکڑتا ہوا تالاب
NAPTWG پورے شمالی امریکہ میں انجمنوں اور صنعتی گروپوں کے پیداواری نقل و حمل کے اسٹیک ہولڈرز پر مشتمل ہے۔ بہترین طریقوں کو تیار کرنے کی پہل صنعت کی ٹرکنگ تک رسائی کے تحفظ کی ضرورت سے حوصلہ افزائی کی گئی تھی۔
لنڈ نے کہا، "آگے بڑھنے کی صلاحیت اور پیداوار کو لے جانے کے لیے دستیاب کیریئرز کو دیکھتے ہوئے، یہ سکڑ رہا ہے۔"
معیشت، قواعد و ضوابط، سرمائے کی کمی اور عمر رسیدہ افرادی قوت اور بحری بیڑے نے اس میں حصہ ڈالا ہے۔
کمی، لنڈ نے کہا۔ ٹرک چلانے والوں کو بھی ایک دن میں 11 سے 10 گھنٹے کام کرنے والے گھنٹوں میں کٹ بیک کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اور جلد ہی تحریری لاگ بک کی جگہ الیکٹرانک آن بورڈ ریکارڈرز کی ضرورت پڑنے والی ہے۔
لنڈ نے کہا کہ کیلیفورنیا میں، ریفریجریٹڈ ٹرکوں کو کنٹرول کرنے والے نئے، زیادہ سخت ضوابط کے نتیجے میں کچھ کیریئرز صرف وہاں پیداوار منتقل کرنے سے انکار کر سکتے ہیں۔
لیکن ٹرکوں کی تعداد میں کمی کی ایک اور بڑی وجہ ہے۔
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
اور پھر پیداوار کو منتقل کرنے کے انوکھے چیلنجز ہیں۔
لنڈ نے کہا، "آپ کو معلوم ہو گیا ہے کہ آپ سٹرابیری لانے کے لیے کیا کر رہے ہیں۔" "یہ روئی یا خشک سامان لانے سے مختلف ہے۔"
ایک ٹیم کے طور پر کام کرنا
صنعت کافی حد تک خود کو منظم کرتی رہی ہے۔ لنڈ نے کہا کہ جب کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ فوڈ سیفٹی ماڈرنائزیشن ایکٹ درجہ حرارت کی نگرانی اور ٹریلر کی صفائی سے متعلق مسائل کو حل کرے گا، تنازعات کو کیسے نمٹا جائے اور جب بوجھ کم ہو یا خراب ہو جائے تو اس کے لیے کون ذمہ دار ہے خود صنعت پر گرتا رہتا ہے۔
"اس سے پہلے، پیداوار کو کیسے بھیجنا ہے، پیداوار کو کیسے ذخیرہ کرنا ہے، اسے کیسے حاصل کرنا ہے، کے بارے میں بہت سارے بہترین طریقے موجود ہیں،" ڈوگ اسٹوئبر نے کہا، L&M ٹرانسپورٹیشن سروسز Raleigh، NC، اور NAPTWG کے ایک حصے میں۔ "یہ دستاویز اس بارے میں مزید دکھاتی ہے کہ شپر اور ٹرک چلانے والے ایک ساتھ کیسے کام کرتے ہیں، اور ٹرک اور وصول کنندہ ایک ساتھ کام کرتے ہیں۔
"پیداواری صنعت نے محسوس کیا کہ نقل و حمل کی صلاحیت پہلے سے زیادہ اہم اور زیادہ نایاب ہوتی جارہی ہے، یہ ضروری ہے کہ پیداوار
ایک مطلوبہ بوجھ کے طور پر دیکھا جاتا ہے اور اس سے خریدار مطلوبہ منزلیں بن جاتے ہیں۔
اسٹوئبر نے کہا کہ یہ ہوا کرتا تھا کہ "ڈیوڈ کو گولیتھ سے لڑنا پڑا" جب بھی کچھ غلط ہو جاتا ہے۔
"یہ کہہ رہا ہے کہ شراکت دار جو ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو بوجھ دیتے ہیں، اور جو ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں سے بوجھ قبول کرتے ہیں، ان کی ذمہ داری ہے کہ وہ خود کیریئرز کی حفاظت کریں،" اسٹوئبر نے کہا۔
بہترین طریقے خوراک کی حفاظت سے متعلق مسائل کی نشاندہی بھی کرتے ہیں۔
اسٹوئبر نے کہا، "بہترین طریقہ کار ایڈریس کرنا ہے اور فیلڈ سے صارفین کے کانٹے تک پیداوار کے لیے بالکل محفوظ سپلائی چین کو برقرار رکھنے کے لیے کیریئرز کی شمولیت کی ضرورت کو پورا کرنا جاری رکھے گا۔"